Audi A8: limuzína s výbavou stíhačky

Nejvyšší kategorii luxusních limuzín obohatila na jaře nová generace Audi A8. Bude konkurovat hlavně Mercedesu Benz třídy S a BMW třídy 7. Profit vyzkoušel vůz na celkem 1400 kilometrů dlouhé trase z Prahy do německého Stralsundu a zpět.

Autor: Audi

Audi vyrábí model A8 od roku 1994. Už od začátku se vyznačuje významnou technickou finesou. Celá karoserie je vyrobena z hliníku za použití hliníkového příhradového rámu, který snižuje hmotnost vozu, zvyšuje tuhost karoserie a nepodléhá korozi jako konvenční ocelový materiál. To platí i o letošní generaci, která se prodává od 1 962 083 korun a nabízí za tyto peníze výběr ze dvou motorů a další technické inovace. Hlavním tahákem je takzvaný inteligentní systém, který údajně umožňuje rozpoznávat dopravní situaci před autem a chlubí se také asistentem nočního vidění s označováním rozpoznaných chodců.

Jaká je „áosmička“ v praxi? Design našeho testovacího vozu byl sportovnější než u předchůdce, interiér odpovídal limuzíně pro nejvyššího šéfa. Dřevěné obložení kabiny bylo na úrovni ruční manufakturní výroby, sedadla potažená hnědou kůží nabízela masážní programy zad i ramen. Osmiválcový turbodiesel s objemem 4,2 litru dával hned po startu znát svým zvukem, že disponuje tahem srovnatelným s třetinou výkonu stíhačky z druhé světové války. Tomu odpovídal i start, naše A8 bylo na sto kilometrech v hodině za méně než šest sekund. Jízda byla tichá a komfortní, limuzína s pohonem všech kol quattro se ale na německých dálnicích dokázala i pěkně rozpálit. Na rovinách mezi Berlínem a Baltem uháněla bez problémů 255 kilometrů v hodině a dokázala by i více, kdyby ji nebrzdil omezovač. Horší to bylo na rozbitých silnicích, tam nízký podvozek limuzíny prostě nepatří.

Hlavní přidanou hodnotou našeho auta byla elektronika. Systém Multi Media Interface obsahoval vestavěnou navigaci, která za nás dopředu sledovala trasu a poskytovala data řídicím jednotkám samočinné osmistupňové převodovky a adaptivnímu tempomatu. V laické řeči to znamená, že náš automat například neřadil před zatáčkou, i když by ho k tomu otáčky motoru nutily. Nejvíce jsme ale ocenili čidlo nejvyšší povolené rychlosti, které dokázalo sledovat dopravní značky a ukazovat nám je po celý úsek jejich platnosti na displeji. Systém má ale jeden prokazatelný nedostatek – zatím nedokáže komunikovat v češtině.

Naftové Audi vyjde v základu na 3,2 milionu korun, za tyto opulentní peníze nabízí komfort a technologie srovnatelné s malým tryskovým letadlem. Už ve výbavě základu lze najít všechny myslitelné technické a bezpečnostní finesy, včetně možnosti nastavení účinku posilovače řízení, rychlosti reakce převodovky, odezvu motoru na plyn, tvrdosti tlumičů nebo účinnosti diferenciálu.