V případě Estonska se symbolem současné krize stala
společnost Tallink - estonský
námořní přepravce operující linky v severní části Baltského moře
zajišťující osobní i nákladní přepravu (např. Tallinn – Helsinky, Riga –
Stockholm, Tallinn – Stockholm aj.). Přerušení mezinárodní osobní přepravy
donutilo firmu zakotvit nemalou část své flotily v přístavech, zbytek lodí
využívat čistě pro nákladní přepravu. Zástupci Tallinku společně
s estonskou vládou jednají o poskytnutí pomoci v rámci estonského
ekonomického podpůrného balíčku.
Výše poskytnutých prostředků by měla činit téměř 150 mil.
eur, tj. polovinu celkové částky vyčleněné estonskou vládou na podporu své
ekonomiky. Tato půjčka na zajištění likvidity by podle estonského ministra
financí mohla být později formalizována jako státní podíl ve firmě. Tyto kroky
budou ale pravděpodobně vyžadovat dodatky k platným estonským zákonům.
Ztráty Tallinku se nedotýkají jen estonského hospodářství, ale výrazně je
pociťují i obyvatelé Lotyšska. Vedení společnosti totiž rozhodlo o uvolnění na
500 lotyšských zaměstnanců obsluhujících spoj Riga – Stockholm na dvou
plavidlech a v rižském přístavu.
Nejvýznamnější letecký přepravce v Baltských státech –
lotyšská společnost AirBaltic – se
logicky rovněž nevyhnula potížím. Firma, v níž má 80.05% podíl lotyšský
stát, musela kvůli vládním opatřením zrušit téměř 100 % svých letů. Ve
statistikách za minulý rok přitom aerolinka oslavovala rekordní počet
přepravených pasažérů a více než 80 obsluhovaných destinací. Rovněž finančně si
airBaltic vedl velmi dobře – jeho loňské tržby přesáhly 500 mil. eur a význam
společnosti výrazně přímo i nepřímo ovlivňoval lotyšský HDP a zaměstnanost
(airBaltic zaměstnává 1800 lidí, nepřímo ovlivňuje dalších cca 30 tis.
pracovních míst).
S ohledem na státní i regionální význam firmy rozhodla
lotyšská vláda o poskytnutí airBalticu půjčky ve výši 36 mil. eur, jež vstoupí
do základního kapitálu firmy. Celkově by státní pomoc airBalticu však mohla
dosáhnout výše až 150 mil. eur, což bude předmětem dalších vládních jednání.
Navýšení základního kapitálu se dočká i státní akciová společnost Riga
International Airport, a to ve výši 54.42 mil. eur. V oblasti letecké přepravy
se s problémy potýká i společnost Nordica, které estonská vláda
odsouhlasila pomoc ve výši 30 mil. eur. (pozn.: Nordica je částečně ve
vlastnictví polské letecké společnosti Lot).
Nákladní automobilová
přeprava musí rovněž překonávat překážky, byť se většina zemí Evropy snaží
ze svých restriktivních opatření mezinárodní přepravu zboží vyjmout. Například
lotyšská Státní pohraniční stráž dokonce uvádí, že navzdory vyhlášenému
výjimečnému stavu v zemi se objem nákladní automobilové přepravy zvýšil o
více než 15 % (kvůli restriktivnějším opatřením v sousedních zemích). Na
druhé straně vrcholný zástupce lotyšské asociace pro nákladní a osobní
automobilovou přepravu „Latvijas auto“ označuje
současnou situaci pro lotyšské přepravce za horší než v r. 2008. Dle údajů
asociace se zcela zastavily dodávky například nábytku, automobilů a náhradních
dílů nebo dodávek pro stavebnictví. Zůstává pouze přeprava zdravotnického zboží
a potravin, nicméně s cca 50% propadem.
O železniční přepravě se v regionu Pobaltí hovoří
v posledních letech primárně ve spojitosti s projektem Rail Baltica.
Již v předkrizové době realizace projektu nabírala zpoždění, dá se
očekávat, že současná situace bude pro projekt znamenat další prodlení i
ohrožení financování. Na druhé straně ze železničního sektoru přichází i
nadějné zprávy.
Estonské železnice
(Eesti Raudtee) se chystají investovat do modernizace
svých systémů řízení a bezpečnosti dopravy. Použijí k tomu i
prostředky (10 mil. eur), které firmě přidělil stát formou navýšení jejího
základního kapitálu. V souvislosti s nákupem již byly zpracovány
rozsáhlé projekty a zadávací dokumentace. Výběrové řízení by mělo být vyhlášeno
v červnu letošního roku, smlouvy chce firma uzavřít v září.
Autorka je ředitelkou zahraniční kanceláře CzechTrade
Pobaltí
