V loňském roce paralyzoval autobusovou dopravu v režimu základní dopravní obslužnosti na Ústecku spor mezi tehdy prakticky monopolním dopravcem a krajem. Ani letos zbraně neutichly. Obtížně se v tomto sporu hledá pravda.
Spor na severu Čech V loňském roce paralyzoval autobusovou dopravu v režimu základní dopravní obslužnosti na Ústecku spor mezi tehdy prakticky monopolním dopravcem a krajem. Ani letos zbraně neutichly. Obtížně se v tomto sporu hledá pravda.
Ústecký kraj loni jednostranně vypověděl smlouvu o zajištění základní dopravní obslužnosti autobusovou dopravou se společností Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK). Nechtěl totiž přistoupit na zvyšující se finanční požadavky tohoto dopravce. Krize vyvrcholila loni v srpnu, kdy na několika místech kraje přestaly jezdit autobusy. Výsledkem je, že u různých soudů leží vzájemné stížnosti, které ještě zbývá dořešit. Ani ty, ve kterých už verdikt zazněl, ale mnoho světla do celého případu nevnesly.
Licence až do roku 2011
Základní spor vyplývá z toho, že DPÚK má licence na provozování dopravy na zhruba 80 procentech linek v regionu do roku 2011. Na základě těchto licencí si tedy nárokuje právo provozovat autobusovou dopravu. Tu si ale objednává samospráva na základěvzájemné smlouvy s tím, že prý licence s existencí smlouvy o závazku veřejné služby přímo nesouvisí. Kraj sice dopravci smlouvu vypověděl, zástupci DPÚK ale tvrdí, že licence jsou i nadále právoplatné. Další však už mezitím získali ve výběrovém řízení dopravci jiní, kteří dnes v kraji zajišťují autobusovou dopravu. Na rozdíl od minulosti, kdy vše bylo v rukou téměř jediného dopravce, se nyní licence rozdělily mezi více firem.
Za přerušení dopravy v srpnu loňského roku musí DPÚK navíc zaplatit pokutu ve výši 700 tisíc korun, protože podle Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže firma zneužila dominantního postavení na trhu. O odstávce většiny autobusových spojů totiž měla krajský úřad informovat s předstihem. DPÚK své rozhodnutí zastavit provoz zdůvodňuje tím, že nedostal za provozování dotované autobusové dopravy loni několik měsíců zaplaceno a pokutu od antimonopolního úřadu napadl žalobou.
Oznámení prý přišlo pozdě
Šéf antimonopolního úřadu Martin Pecina sice připustil, že dopravce měl k přerušení své činnosti objektivní důvody. Na druhou stranu ale výše pokuty odráží krátkou lhůtu, ve které dopravce oznámil, že jeho autobusy nevyjedou. Konkrétně to bylo pouze pět dnů předem.
„Každý normálně uvažující občan chápe, že za pět dnů nelze nahradit autobusové linky v celém kraji,“ uvedl hejtman Jiří Šulc. Svým chováním navíc společnost podle antimonopolního úřadu poškodila cestující. Dopravce pokutu zaplatit odmítá s tím, že on splnil své zákonné povinnosti. Naopak žaluje kraj o zaplacení dlužných plateb prokazatelné ztráty, dále podal žalobu o určení neplatnosti výpovědi smlouvy o závazku veřejné služby ve veřejné linkové dopravě ze dne 31. ledna 2006 a oprávněnosti přerušení autobusové dopravy počátkem loňského srpna.
Spory stály miliony
Právní spory s DPÚK již Ústecký kraj stály více než 29 milionů korun. Ústecký kraj zatím vyhrál spor o užívání znaku kraje, dopravní společnost zažaloval také kvůli užívání slovního spojení Ústecký kraj. Hejtman Jiří Šulc pak podal žalobu na ochranu osobnosti kvůli údajně pomlouvačným výrokům firmy vůči jeho osobě. Kraj rovněž podal trestní oznámení pro podezření na vydírání a porušování závazných pravidel hospodářského styku kvůli přerušení autobusové dopravy ze strany DPÚK v srpnu loňského roku. Dopravce si naopak stěžuje i u Evropské komise. Podle mluvčího DPÚK Marka Ženkla stály spory firmu zhruba čtvrtinu toho, kolik zatím zaplatil kraj. „Jde o částku, kterou dáváme nejen za spory s krajem, ale i za právní kroky například proti České republice,“ uvedl Ženkl. Dodal, že Ústecký kraj u soudu již také prohrál. Podle něho dal Nejvyšší správní soud DPÚK za pravdu ve 13 případech kasačních stížností. Kraj to ale odmítá.
Na pokraji krachu
Samotný DPÚK prochází kvůli sporům krizí. Společnost musí zrušit od devátého prosince deset procent svých linek. Od loňského roku přišly o práci desítky zaměstnanců. Prodaly se některé autobusy. Od té doby provozuje DPÚK své linky jen na komerční bázi. To bez dotací přináší dopravci řadu problémů.
Firma se chce zbavit i svých ekologických autobusů, které patří ke špičce ekologické dopravy u nás. „Je logické, že moderní autobusy, které neohrožují lidské zdraví, musí jezdit,“ zdůraznil Ženkl. Dopravce má nyní asi osm desítek vozů poháněných zemním plynem. Autobusy možná skončí u některých jiných dopravců v severních Čechách, kde mohou přispět k menšímu zatížení již tak znečištěného ovzduší.
