Naruby

1. 12. 2004

Test

Automobilky nedělají facelifty proto, aby zákazníky přilákaly zlepšenými jízdními vlastnostmi. Cílem je především upoutat nově pojatým vzhledem, který se postupem času stává stále obyčejnějším. Většina to tak praktikuje, u Nissanu Primera to je obráceně.
Linie, které spoustu zákazníků před dvěma roky při uvedení současné generace Primery zaskočily, nechala japonská automobilka téměř beze změn. Zato se soustředila více na interiér a na naladění podvozku. Budíky pod táhlým obloukem přístrojové desky, umístěné ve středu vozu těsně před předním sklem, překvapivě ustoupily od retro image v podobě stříbřitého kruhového rámování a nyní svítí do noci cihlově červenou barvou. Moderně vypadají i kliky dveří či nový volant. Ten dostal jednak atraktivnější vzhled díky uspořádání stříbrných ovladačů a jednak se podstatně lépe drží.
Jelikož byl Primeře dříve vyčítán příliš měkký podvozek, kvůli němuž se vůz údajně více nakláněl v zatáčkách, nezbývalo Japoncům než se podívat právě tímto směrem. A je to znát. Primera neztratila nic z komfortu, kterým při jízdě zahrnuje pasažéry, a nerovnosti tlumí dobře. Zlepšilo se však řízení, jež je nyní stejně přesné, ale přitom komunikativnější. Nejvýmluvnější je v průjezdech serpentinami, kdy se kola urputně drží zvolené stopy a po zbytečném bočním zhoupnutí není ani památky.
Týdeník EURO vyzkoušel verzi kombi se čtyřválcovým turbodieselem o objemu 2,2 litru, jenž se k této karosářské variantě patrně hodí nejlépe. Prostorný rodinný automobil by měl mít jako hlavní přednosti přijatelnou náročnost na množství paliva a schopnost zdolávat delší vzdálenosti bez mrknutí oka. Kombinované spotřeby 6,1 litru nafty na sto kilometrů lze se sebezapřením dosáhnout, přesto průměrných osm litrů - dosažených během testu - řidiče nezarmoutí. Primera je díky zátahu od spodních otáček dostatečně dynamická a při cestovní rychlosti kolem 180 kilometrů ve svém živlu. Do kabiny neproniká nadměrný hluk ani od motoru, ani od vozovky. Přesto by stálo za to agregát utišit v nejvyšších otáčkách.
Jedinou změnou na Primeře, která má působit hlavně efektním dojmem, a tudíž se jeví jako nadbytečná, je kamera pro couvání. U nové verze se totiž prostor za automobilem zobrazuje ve více barvách než jen v odstínech černé a bílé. Na druhou stranu, funkční je stále stejně a ještě tak hezky vypadá. Nissan Primera 2,2 dCi kombi Tekna Motor přeplňovaný vznětový čtyřválec
Objem 2184 cm3
Max. výkon 103 kW
Převodovka 6stupňová, manuální
Nejvyšší rychlost 203 km/h
Průměrná spotřeba 6,1 litru na 100 km
Základní cena 884 000 Kč